力士樂(lè)壓力控制閥DB10-2-5X/200V，德國(guó)REXROTH壓力控制閥，力士樂(lè)溢流閥，REXROTH先導(dǎo)式溢流閥，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營(yíng)銷售產(chǎn)品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價(jià)采購(gòu)！

先導(dǎo)型溢流閥的導(dǎo)閥部分結(jié)構(gòu)尺寸較小，調(diào)壓彈簧不必很強(qiáng)，因此壓力調(diào)整比較輕便。但因先導(dǎo)型溢流閥要在先導(dǎo)閥和主閥都動(dòng)作后才能起控制作用，因此反應(yīng)不如直動(dòng)型溢流閥靈敏。

組合機(jī)床動(dòng)力滑臺(tái)液壓系統(tǒng)

動(dòng)力滑臺(tái)是組合機(jī)床的一種通用部件，在滑臺(tái)上可以配置各種工藝用途的切削頭。機(jī)床液壓動(dòng)力滑臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)多種不同的工作循環(huán)，其中一種比較典型的工作循環(huán)是：快進(jìn)→ 一工進(jìn)→二工進(jìn)→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動(dòng)聯(lián)接以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)； 系統(tǒng)中采用限壓式變量葉片泵供油； 用行程閥、液控順序閥實(shí)現(xiàn)快進(jìn)與工進(jìn)的轉(zhuǎn)換； 電液換向閥 使液壓缸差動(dòng)聯(lián)接和變量泵以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)；

（1）快進(jìn) 按下啟動(dòng)按鈕，三位五通電液動(dòng)換向閥5的先導(dǎo)電磁換向閥1YA得電，使之閥芯右移，左位進(jìn)入工作狀態(tài)。 用二位二通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)一工進(jìn)和二工進(jìn)之間的速度換接。

（2）一次工作在快進(jìn)行程結(jié)束，滑臺(tái)上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實(shí)現(xiàn)快進(jìn)與工進(jìn)的轉(zhuǎn)換； 用二位二通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)一工進(jìn)和二工進(jìn)之間的速度換接。

（3）第二次工作進(jìn)給 為保證進(jìn)給的尺寸精度，采用了死擋鐵停留來(lái)限位。

（4）死擋鐵停留 當(dāng)動(dòng)力滑臺(tái)第二次工作進(jìn)給終了碰上死擋鐵后，液壓缸停止不動(dòng)，系統(tǒng)的壓力進(jìn)一步升高，達(dá)到壓力繼電器15的調(diào)定值時(shí)，經(jīng)過(guò)時(shí)間繼電器的延時(shí)，再發(fā)出電信號(hào)，使滑臺(tái)退回。在時(shí)間繼電器延時(shí)動(dòng)作前，滑臺(tái)停留在死擋塊限定的位置上。

（5）快退 時(shí)間繼電器發(fā)出電信號(hào)后，電液換向閥右位工作。 這時(shí)系統(tǒng)的壓力較低，變量泵2輸出流量大，動(dòng)力滑臺(tái)快速退回。由于活塞桿的面積大約為活塞的一半，所以動(dòng)力滑臺(tái)快進(jìn)、快退的速度大致相等。

（6）原位停止 當(dāng)動(dòng)力滑臺(tái)退回到原始位置時(shí)，擋塊壓下行程開(kāi)關(guān)，電液換向閥處于中位，動(dòng)力滑臺(tái)停止運(yùn)動(dòng)，變量泵卸荷。

液壓系統(tǒng)及液壓元件介紹

一、液壓系統(tǒng)的組成：動(dòng)力部分、控制部分、執(zhí)行部分、輔助裝置 液壓泵；用以將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體的壓力能，有時(shí)也將蓄能器作為緊急或輔助動(dòng)力源

各類壓力、流量、方向等控制閥；用以實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度、方向、作用力等的控制、也用于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)、程序控制等

液壓缸、液壓馬達(dá)等；用以將液體壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

管路、蓄能器、過(guò)濾器、油箱、冷卻器、加熱器、壓力表、流量計(jì)等

二、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn) 質(zhì)量輕體積小 容易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速 易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù) 液壓元件能夠自動(dòng)潤(rùn)滑 簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu) 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 

三、液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn) 液壓元件制造精度要求高 實(shí)現(xiàn)定比傳動(dòng)困難 油液受溫度的影響 不適宜遠(yuǎn)距離輸送動(dòng)力 油液中混入空氣易影響工作性能 油液容易污染 發(fā)生故障不易檢查和排除。 四、液壓部件及圖形符號(hào) 

力士樂(lè)壓力控制閥DB10-2-5X/200V，德國(guó)REXROTH壓力控制閥，力士樂(lè)溢流閥，REXROTH先導(dǎo)式溢流閥

德國(guó)力士樂(lè)REXROTH壓力控制閥訂貨號(hào)物料號(hào)和型號(hào)：

R900502649 DB10-2-5X/200V

R900247148 DB10-2-5X/200V/12

R900947642 DB10-2-5X/200VB

R900595345 DB10-2-5X/200X

R900968799 DB10-2-5X/200XU

R900701467 DB10-2-5X/200XV

R900509086 DB10-2-5X/200XY

R900781733 DB10-2-5X/200XY/12

R900599380 DB10-2-5X/200Y

R901078455 DB10-2-5X/200Y/12

R901000091 DB10-2-5X/200YD

R900533538 DB10-2-5X/200YU

R900528384 DB10-2-5X/200YV

R900940658 DB10-2-5X/200YV/12

R900546360 DB10-2-5X/210B

R900769420 DB10-2-5X/210E

R900546361 DB10-2-5X/210YB

R901358841 DB10-2-5X/210YE

R900577262 DB10-2-5X/220B

R900769498 DB10-2-5X/220E

R901005286 DB10-2-5X/220YE

R901041986 DB10-2-5X/230E

R901383594 DB10-2-5X/235E

R900546362 DB10-2-5X/250B

R900768627 DB10-2-5X/250E

R900788114 DB10-2-5X/250YE

R901205176 DB10-2-5X/270E

R900944626 DB10-2-5X/270XB

R901086648 DB10-2-5X/285YE

R900944628 DB10-2-5X/295XB

R901309059 DB10-2-5X/300E

R901281680 DB10-2-5X/305YE

R900590334 DB10-2-5X/315

液壓折彎?rùn)C(jī)的液壓控制系統(tǒng)對(duì)于折彎?rùn)C(jī)本身而言是中樞般的大腦，在折彎?rùn)C(jī)的生產(chǎn)中，要求有高的自動(dòng)化率和標(biāo)準(zhǔn)化率。因此，液壓系統(tǒng)也限制在液壓控制方式上，這些方式的不同結(jié)構(gòu)型式和原理，已普遍得到市場(chǎng)認(rèn)可。

1、中央控制塊

中央控制塊形式就是將三個(gè)控制塊合成為一個(gè)控制塊。它主要應(yīng)用在某些特殊結(jié)構(gòu)的折彎?rùn)C(jī)中。由于控制的原因，控制塊與兩個(gè)沖壓液壓缸間的連接管道必須要對(duì)稱布置，而且要保證不超過(guò)兩只液壓缸間的大允許間距(約3m)，因此，中央控制塊要盡可能布置在機(jī)器的中央。

2、三控制塊

這種款式擁有三個(gè)控制塊。兩個(gè)帶有所屬的中間板充液閥的主控制塊直接安裝在液壓缸上，實(shí)現(xiàn)了主控制塊與液壓缸腔之間的無(wú)管道連接。折彎?rùn)C(jī)主控制塊主要由重要的比例換向閥、位置監(jiān)控?fù)Q向閥和背壓組件組成。

3、傳感器和軸的接口分配器

中央控制塊在折彎?rùn)C(jī)的應(yīng)用中，將全部電磁閥都集中在一個(gè)控制塊中，同樣地，也將各閥的電連線集中在一條電纜線上，實(shí)現(xiàn)了公共連線。為此，在折彎?rùn)C(jī)中央控制塊上也設(shè)置了一個(gè)接口分配器。

比例閥是一種具有伺服閥和開(kāi)關(guān)閥某些特點(diǎn)的新型閥。比例閥與伺服閥相比具有能量損耗小，對(duì)油液過(guò)濾精度要求低，價(jià)格適中等優(yōu)點(diǎn)，因而逐步在國(guó)內(nèi)鍛壓機(jī)械上得到推廣應(yīng)用。

在板料折彎?rùn)C(jī)上應(yīng)用的比例閥主要是比例溢流閥和比例調(diào)速閥。比例溢流閥一般控制板料折彎?rùn)C(jī)的折彎壓力；比例調(diào)速閥主要用作控制板料折彎?rùn)C(jī)滑塊的同步和進(jìn)深。比例閥在板料折彎?rùn)C(jī)上應(yīng)用時(shí)常與計(jì)算機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合，成為電液比例控制同步的數(shù)控板料折彎?rùn)C(jī)，即液壓同步數(shù)控板料折彎?rùn)C(jī)。

比例溢流閥的壓力控制閥

比例溢流閥的特點(diǎn)是調(diào)定的壓力與輸入電流大小成正比，即輸入的電流大，調(diào)定的壓力高。

當(dāng)通過(guò)計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)輸入被折板料的抗拉強(qiáng)度，厚度，長(zhǎng)度以及下模V型槽開(kāi)口寬度后，計(jì)算機(jī)按折彎力計(jì)算公式求得所需折彎力，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換后，通過(guò)控制比例溢流閥的電控器，向比例溢流閥輸入適當(dāng)?shù)碾娏髦担瑥亩_(dá)到控制折彎力大小的目的。板料折彎?rùn)C(jī)所需小折彎力和允許的大折彎力要與比例溢流閥的壓力特征曲線相對(duì)應(yīng)，并且使調(diào)定的壓力稍大于所需折彎力，以利于板料的順利折彎。

比例溢流閥的壓力控制一般為開(kāi)環(huán)，如接入壓力傳感器，可進(jìn)行閉環(huán)控制。

車輛靜壓傳動(dòng)數(shù)字電子式自動(dòng)控制，采用開(kāi)式無(wú)反饋電液比例控制，主要用于叉車、裝載機(jī)之類需要同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)和行走運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。其具體功能包括:

(1)油泵和油馬達(dá)電子控制自動(dòng)變排量通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器檢出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)換后輸入控制器，經(jīng)處理輸出控制信號(hào)，通過(guò)電磁比例減壓閥來(lái)控制變量油泵的排量，同時(shí)控制兩位馬達(dá)或線性馬達(dá)排量，這類機(jī)械的操縱如汽車一樣，司機(jī)只需通過(guò)油門(mén)踏板來(lái)操縱，液壓系統(tǒng)油泵和油馬達(dá)不需操縱，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)油壓自動(dòng)改變排量。

1)油泵自動(dòng)控制

考慮工作裝置和附屬裝置的動(dòng)力需要，按充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(特性)來(lái)設(shè)定油泵自動(dòng)控制特性。

2)馬達(dá)自動(dòng)控制

兩位馬達(dá)控制:馬達(dá)排量自動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)壓力有關(guān);馬達(dá)變排量比例控制:按馬達(dá)自動(dòng)控制曲線進(jìn)行，此控制曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，排量變化也與系統(tǒng)壓力有關(guān)。

3)模式控制

根據(jù)機(jī)械使用工況(作業(yè)/運(yùn)輸)分別設(shè)置兩種模式，通過(guò)模式開(kāi)關(guān)，選用兩種不同的獨(dú)立的泵和馬達(dá)自動(dòng)控制曲線。

(2)行走方向和停車控制

應(yīng)用FNR開(kāi)關(guān)可以選擇行駛方向(前進(jìn)或后退),實(shí)現(xiàn)停車控制(中位),其加減速延遲時(shí)間可以調(diào)整。

(3)人工操縱微動(dòng)控制和爬行控制(微動(dòng)模式和爬行模式)

1)微動(dòng)模式:采用腳踏板電操縱(電位器) ,降低電磁比例減壓閥的電流,使油泵排量減小。此功能可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、泵大排量時(shí)，行走保持低車速。微動(dòng)傳感器在車輛設(shè)定時(shí)必須標(biāo)定(或傳感儀器預(yù)先調(diào)正)。

2)爬行模式:具體原理同微動(dòng)模式。爬行模式需要通過(guò)一個(gè)數(shù)字輸入(開(kāi)關(guān))來(lái)啟動(dòng)，爬行模式啟動(dòng)后，爬行速度可以通過(guò)一個(gè)電位器旋鈕調(diào)整。要設(shè)定一個(gè)可調(diào)的加速/減速延遲時(shí)間，防止改變車速時(shí)產(chǎn)生沖擊。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)超速保護(hù)

下坡時(shí)，液壓系統(tǒng)處于制動(dòng)工況，泵在系統(tǒng)中成為馬達(dá)，如果此時(shí)踩下微動(dòng)踏板，控制電流降低，油泵排量減小，會(huì)引起泵轉(zhuǎn)速的增加，就可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)超速。NFPE控制系統(tǒng)的控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)超速，其輸出電流就會(huì)增至大，油泵排量增至大，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。要預(yù)先設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)起始點(diǎn)(控制電流增加點(diǎn))和終止點(diǎn)(泵排量大點(diǎn))。

(5)制動(dòng)連動(dòng)控制

1)手制動(dòng)(開(kāi)關(guān))信號(hào)輸入，F(xiàn)NR信號(hào)失效，即手制動(dòng)起作用，相當(dāng)于FNR處于中位時(shí)的停車模式。

2)集成停車制動(dòng)控制，停車制動(dòng)防止油泵在中位時(shí)機(jī)械滾動(dòng)。停車制動(dòng)器采用兩位四通電磁閥操縱，通過(guò)輸入電磁比例減壓閥的電流或微動(dòng)閥踏板行程

進(jìn)行控制。當(dāng)電磁閥斷電或微動(dòng)閥踏板達(dá)到一定行程時(shí)，制動(dòng)器抱死。車輛一旦啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一設(shè)定轉(zhuǎn)速， 電磁閥通電，制動(dòng)器自動(dòng)松開(kāi)。

3)液壓制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)連動(dòng)控制，獨(dú)立于微機(jī)控制采用直接電操縱，當(dāng)踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)油壓達(dá)到一定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)起作用，通過(guò)電操縱旁通電磁閥,

使變量泵伺服油缸的油路連通，斜盤(pán)回中位，同時(shí)制動(dòng)油路與制動(dòng)器相通，制動(dòng)器制動(dòng)，制動(dòng)力與制動(dòng)踏板行程(制動(dòng)油路壓力)成正比。液壓制動(dòng)先于機(jī)械制動(dòng)起作用。(旁通電磁閥一般由用戶外接)